Alternateur : le régulateur

 

Le but de ce document n' est pas d' exposer le principe et le fonctionnement d' un alternateur mais quelques notions s' imposent pour mieux comprendre le fonctionnement du régulateur.

Si l’on déplace un aimant permanent dans une bobine, une tension électrique naît dans ce conducteur;Il importe peu que le champ magnétique de l' aimant permanent soit fixe et que la bobine se déplace ou que la bobine soit fixe et que le champ magnétique se déplace.

Le déplacement d’avant en arrière de l’aimant permanent, les pôles nord et sud étant dans la bobine, crée une tension qui varie . On obtient une tension sinusoïdale, le courant alternatif

L' alternateur :

C' est une machine , avec une bobine fixe , un electro-aimant qui remplace l' aimant , et qui produit selon la théorie exposé ci dessus du courant alternatif ; il est donc nécessaire de redresser ce courant , celui produit par les batteries étant du continu. L' alternateur est essentielement constitué d' un stator ( la partie bobinée fixe ) , d' un rotor ( la partie bobinée mobile) , de 2 balais qui frottent sur le rotor pour l' exciter(electro-aimant), de diodes de redressement ( pour obtenir du courant continu) et d' un régulateur qui ajuste la tension de sortie et le courant d' excitation du rotor.

 

Schéma d' un Alternateur utilisé en automobile :

les mêmes que sur nos bateaux , à quelques variantes près.

Le rotor ou "induit " :

Le stator ou "inducteur" dand lequel tourne le rotor :

Comme le montre le premier schéma 2 possibilités différentes de régulation , par le négatif , l'un des balai est relié directement au PLUS de la batterie , ( la plupart des alternateurs européen utilise ce type de régulation ) ou par le positif , l'un des balais est relié directement au MOINS de la batterie ( les alternateurs commercialisés en Amérique ) .

Le régulateur :

Pour réguler il faut que lorsque la tension aux bornes de la batterie augmente (donc que les batteries sont plus rechargées) , le courant dans le rotor diminue (afin de diminuer la production de courant dans le stator) ; il faut aussi que la recharge s' arrête lorsque la batterie est rechargée c' est la fonction du régulateur de charge.

Schéma d' un régulateur électronique :

dans cet exemple la régulation s" effectue par le "plus" , le "moins" étant raccordé à l' un des balais alimentant le rotor mais le scénario est le même avec une régulation négative , dans ce cas l'un des balai est raccordé directement au "plus" et la régulation s' effectue sur le "moins" .

Comment savoir le type de régulation du régulateur : POSITIF ou NEGATIF ?

nécéssaire pour l' installation d' un régulateur STERLING Regulateur sterling ( régulateur plus performant pour une application plaisance que les régulateurs utilisés dans l' automobile, voir ci dessous le paragraphe consacré à l' installation )

- repérer le PLUS et le MOINS , le PLUS est généralement marron et le MOINS noir mais il vaut mieux s' en assurer en vérifiant les connexions de ces 2 fils sur l' alternateur ( MOINS sur B- ,...)

- Si le régulateur possède un 3eme fil ( jaune) le laisser en l' air .

- Alimenter le PLUS et le MOINS avec une pile de 9 Volts ( ou 2 piles de 4,5 volts en série ,...)

- Mesurer la tension entre les balais et le MOINS :

si les tensions sont de 9 à 10 volts sur un balais et 1 à 2 volts sur l' autre la régulation est sur le NEGATIF

si les tensions sont de 0 volt sur un balais et 1 à 2 volts sur l' autre la régulation est sur le POSITIF

 

Pour installer un régulateur STERLING , il est nécessaire de souder sur le balai où la tension est de 1à 2 volts un fil de 1 où 1,5 mm²

Comment vérifier le bon fonctionnement du régulateur ?

- déposer le régulateur de l'alternateur
- relier une ampoule 12 volts 3,4 Watts entre les deux fils d'alimentation des balais qui sortent du régulateur ou sur les balais avec des pinces "crocodille"
- relier une alimentation de 9 volts ( pile de 9 Volts ,2piles de 4,5 Volts...) au fil PLUS d'alimentation du régulateur( celui qui est relié normalement aux diodes d'excitation), l'autre au MOINS du régulateur(souvent un fil noir) :

La lampe s' allume ,si la lampe ne s' allume pas le régulateur est défectueux

- relier une alimentation de 18 volts ( 2 piles de 9 Volts ,...) au fil d'alimentation du régulateur( idem l manp précédente) :

La lampe ne doit pas s' allumer , si la lampe s' allume le régulateur est défectueux

 

Installer un régulateur STERLING AR12VD ou PRO REG B (nouveau modèle):

nouveau modèle

La documentation du constructeur : Manuel d' installation (disponible ICI en cas de problème)

En premier lieu , il est nécessaire de vérifier le type de régulation , positive ou négative et de souder un fil électrique sur l' un des charbons..(methode différente du mode d' emploi du constructeur mais plus facile et pourquoi souder 2 fils alors q' un suffit)

Quelques conseils:

Il est plus facile de raccorder la sonde de température des batteries avant de mettre en place le régulateur.

Le fil jaune est l' alimentation du régulateur ( a minima le brancher sur D+) .

Les repères et couleurs normalisées :

Remplacement du régulateur d' alternateur YV7736 Valeo sur TMD22 ( modèle monté également sur MD2040 ,... )

Valeo regulateur

modèle YV7736 monté sur les alternateurs Valeo A13N234 A13N259 A13N285 et Volvo 873770 872235, 14,2 volts , le "fil jaune" de référence permet de corriger la chute de tension de la ligne B+ ;

un des balais est usé et le régulateur doit etre remplacé ; il suffit d' enlever 2 vis et d' oter les 3 fils de leurs cosses pour le remplacer.

Comment alimenter plusieurs parcs de batteries avec un seul alternateur : voir la page consacrée à ce sujet

 

 

 

 

 

crée 4/01/2010

maj 02/09/2012 conformité ccs3 & html5

23/01/2013 mise à jour Sterling

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